Faltól falig, újabb fejezet

A Bahnhofstrasse felújítása már évek óta, több szakaszban folyik, most elérkezett a pályaudvarhoz legközelebbi, északi szakasz munkáinak ideje. A fákkal itt sem bántak csínján, egy híján mindet kivágták (lehet, hogy a mozgathatóakat átültették), és majd a felújítás végén új néhány éves fiatal példányokat ültetnek majd a helyükre - a nagy árnyékot adó lombokra viszont sokat kell majd várni.

Daruk nélkül

Szokatlan látvány a főpályaudvar daruk nélkül, de a Löwenstrasse állomás befejezése után már semmi szükség nem volt rájuk, így végre újra zavaró objektumoktól mentes a környék, sőt, még a taxiállomás is sokkal kulturáltabban néz ki.

Még egy reklám mára

Zürich HB, 8-as vágány vége: gyere Graubündenbe, mert most még több vonattal juthatsz el hozzánk, hogy ilyen szép nagy kőszáli kecskékkel (Steinbock) találkozz. Ötletes, bár én inkább olyan vágány végében helyeztem volna el, ahonnan kevésbé gyakran mennek Graubündenbe vonatok - a 7-9-es tartomány a Sargans és Chur felé menő szerelvények szokásos indulóhelye.

Zsinóros reklám

Az új menetrend, valamint annak örömére, hogy ezentúl a wädenswiliek is átszállás nélkül, az S25-ös vonattal juthatnak el a Glarus-völgybe ("Glarnerland"), az SBB új egyéjszakás vonatjegy+hotel kombinált csomagot reklámoz ezzel a napközben az összes a pályaudvar környékén leparkolt biciklin. Ötletes.

Durchmesserlinie

Zürichet az 1800-as évek közepén nem igazán hozta lázba a vasúti közlekedés. A főpályaudvar például a szükséges rossz volt, amit valahogyan el kellett helyezni a városban. A jövőre nem sokat gondolva a Limmat folyó partján, a Zürichberg lábánál építettek egy fejpályaudvart, amit földfelszíni építéssel teljességgel lehetetlen átmenő, az észak-dél, illetve kelet-nyugat irányú forgalmat praktikusan kiszolgáló, gyors áteresztőképességű pályaudvarrá alakítani. 

Az északi összeköttetést egészen mostanáig két kétvágányos alagút, a Käferberg és a Wipkingen oldotta meg. Ez a négy vágány a 1990-es évek végére kezdett nagyon szűknek érződni.  

A kapacitásnövelésre az egyik ötlet a Viadukt és a Wipkingen-alagút 2-ről 4 vágányosra bővítése volt. Ezt a sűrűn lakott Wipkingen városrész lakói azonban erős ellenlobbival megakadályozták.

Az alternatív ötlet viszont nagyon népszerűnek bizonyult: 2001-ben a szavazópolgárok 82%-a megszavazta, hogy épüljön egy harmadik, közvetlen alagút a Főpályaudvar és Zürich északi végén lévő Oerlikon pályaudvar között (Weinbergtunnel), egy új négyvágányos mélyállomás a Főpályaudvaron (Bahnhof Löwenstrasse) valamint további két, a nyugati irányba kivezető vágányok fölött átívelő híd (Kohlendreieckbrücke, Letzigrabenbrücke) a távolsági forgalom gyors be- és kivezetésére az új mélyállomásról. 

Zürich HB Főpályaudvar kapcsolatai: 

- okkersárga: Viadukt és Wipkingertunnel. S-Bahn és távolsági forgalom

- citromsárga: jobbparti S-Bahn vonal, Käferbergtunnel

- zöld nyugat felé: Bern/Basel irányú vonal, S-Bahn és távolsági közlekedés

- zöld dél felé: balparti S-Bahn és távolsági közlekedés Luzern, Olaszország és Ausztria felé. 

- piros, vastagabb vonal: az új Weinbergtunnel

- piros, vékonyabb vonalak: Letzigrabenbrücke és Kohlendreieckbrücke. 

A projekt neve Durchmesserlinie (DML), azaz "átmetszővonal" lett. 

Összköltség: 2031 millió frank
Építés kezdete: 2007 szeptember
Észak-déli szakasz forgalomba helyezése: 2014. június 15.
Kelet-nyugati kivezetés forgalomba helyezése: 2015 év vége
Az építkezés teljes hossza: 10 km
A Weinberg-alagút hossza: 4,8 km
A Kohlendreieckbrücke ("Szénháromszög"-híd) hossza: 394 m
A Letzigraben-híd hossza: 1156 m
Összes kitermelt anyag: 910 000 m³

VB

Mire használható egy épphogy csak megtisztított ámde még építkezésre nem használt telek? Építsünk rajta óriásképernyős, szinte teljesen fedett lelátót 5000 embernek a focivébére. A főpályaudvar és a Langstrasse szomszédságában 10 vagy 20 frankos belépőért lehet majd szurkolni, sőt, még "arany szektor"  is lesz, 75 frankért, jár hozzá külön mosdó és büfébónok. Még honlapjuk is van: wm-lounge. ch